随着公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。有些因车流量增大、超载严重且多已达到或超出设计年限，多数已无法满足通行需求急需大修或扩建。传统意义上路面大修基本采用翻修或挖除重建的方式，对原老路挖除废料处理及新集料的开采，破坏周围环境并造成资源浪费。沥青路面采用水泥稳定就地冷再生施工工艺将原沥青面层和基层旧料加以再生利用。沥青路面就地冷再生施工工艺我省已多次运用在国省干道大中修工程，施工工艺已经得到推广，施工设备的进步和发展使沥青路面就地冷再生利用技术日趋成熟。形成了较为成熟施工工艺。

　　因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，节能环保。也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，施工过程没有粉尘和废气的污染，节约了资源，保护了环境。与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，降低材料采购成本。施工效率高，工期短，减小交通封闭时间，社会效益明显。由于原有旧路面的材料全部被就地利用，不需要挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。

　　水泥稳定就地冷再生混合料用做基层或底基层时，水泥剂量可采用4%～5%，一般不宜超过5.5%。水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。添加的碎石等外掺料和水泥应撒布均匀。当使用大吨位压路机时，压实度宜提高1%～2%。水泥稳定就地冷再生结构层宜采用18t以上的振动压路机碾压。压实厚度15～500px，采用18～20t振动压路机碾压；超过500px以上压实厚度应采用25t以上振动压路机；冷再生结构层碾压工序应在水泥初凝前完成。

　　在现场再生机按6m/min～8m/min匀速缓慢拌和进行取样，试验室对所取混合料进行筛分，分析混合料级配满足规范级配要求，按5%水泥剂量进行试配强度满足设计需要

　　在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩作为基线，用来恢复道路的中心线。标桩的间距，曲线、整理原路面

　　清除原道路表面的石块、垃圾、杂草等杂物和积水，并清理边线。对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理，使原路基本平整。

　　据原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量。根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离。

　　根据计划当日完成工程量及每袋水泥（50Kg）的摊铺面积，计算所需水泥用量，将水泥送至撒铺路段，按每延米用量均匀摆放。在工作面用石灰方格网进行标注撒铺，人工将水泥均匀摊开，注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后，检查水泥撒布是否均匀。

　　冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行进。施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准，用钢纤刺入土中，测量其刺入深度，看其深度是否合格。再生机后宜安排4～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。带有熨平板的再生机，应经常检查熨平板后混合料的厚度。

　　冷再生机拌和完成后，用J20振动压路机进行初压，施工人员根据测量结果指挥平地机进行整平。碾压过程中始终保持表面湿润，禁止在已碾压的路段上调头或急刹车。从加水拌和到碾压终止的时间不得超过使用水泥的初凝时间。

　　碾压成型并检测合格后进行不少于7天养生，水泥稳定就地冷再生层宜养生7天后铺筑上层混合料。除洒水车外，应封闭交通。不能封闭交通时，应限制重车通行。

　　利用沥青路面就地冷再生施工技术进行了大修工程的施工，工期相比较以往大修工程有了减短，质量也可以得到保障。但在沥青路面就地冷再生实际施工中应结合设计图纸和监理意见具体问题具体分析。