几十年来，冲击式压实机一直被用来改善路基性能。冲击式压实机发明于南非，近20年来，它已在澳大利亚广泛地生产应用与得到进一步发展。利用滚动强夯的作用力，冲击式压实机可以让地基的更大深度达到密实的效果。

　　⑴、填方路基中心填高大于6m的填方路段，在距路床顶面以下深 15～20cm处进行一次路基冲击碾压补强，碾压遍数为20遍。

　　⑵、上路床顶面冲击碾压补强前的高程应比路床顶面设计高程低 15～20cm，待冲击碾压补强完成后一次铺筑到路床顶设计高程。

　　⑵、涵洞：涵洞顶填筑高度小于3m的涵洞，距涵背边缘水平安全距离为5m；涵洞顶填筑高度大于等于3m的涵洞，可正常进行冲击碾压。

　　⑶、挡墙：重力式挡墙距墙背内侧水平安全距离为2m，扶壁(悬臂)式挡墙距扶(立)壁内侧水平安全距离为2.5m，加筋土挡墙段不进行冲击碾压。

　　⑴、进行冲击碾压补强前的路床必须由监理单位组织进行初验压实度和弯沉值，压实度和弯沉值必须满足规范和设计要求。

　　⑵、每20m布设一个沉降观测断面，根据路基宽度的不同，每断面设4～6个观测点。设置4个观测点时，分别在距行车道边缘5m处布置；设置6个观测点时，分别在距行车道边缘5m、行车道中心处布置。

　　⑶、冲击碾压补强前填层顶面需整平、压实，在各观测点位置埋设40cm长钢筋，钢筋头顶端与填层顶齐平，并作好碾压前的高程数据采集。

　　⑷、不能实施冲击碾压的范围由施工单位根据水平安全距离要求，用石灰画线区分冲击碾压区域和非碾压区域，由施工冲击碾压的施工单位统一制作补强区、非补强区、安全警示等标识牌，碾压前将标识牌安装就位。

　　⑴、控制冲击式压实机的行驶速度保持在每小时10～15km，不能低于每小时10km，行驶速度低于10km/h的碾压必须重新进行。

　　⑵、对于一个纵向碾压带，必须错轮1/6轮迹，横向也需错轮碾压，每次错轮重叠20cm。现场控制必须高度重视横向重叠与纵向错轮问题，务必使路基均匀受压。

　　⑷、冲击碾压完成后，路基表面将会呈波浪状且局部松散，由施工单位用光轮压路机碾压平整后方可进行下一层的填筑。

　　⑸、因安全距离不足不能进行冲击碾压的范围，由路基施工单位自行安排光轮振动压路机进行补压，以消除与冲击碾压界面形成的错台。

　　⑵、采集冲击碾压至第5、10、15、20遍时所埋设各桩点的高程数据，并计算出各点沉降量及平均沉降量。

　　⑷、数据的采集以表格形式进行，必须进行现场签认(冲压施工单位、路基施工单位、监理单位、中心试验室、业主方现场代表)。