作为广东省重点建设项目，开阳高速自开工建设以来积极引进“新工艺、新技术、新方法”，如采用先进的钢纤维混凝土技术，显著提高混凝土抗拉、抗剪性能，保证桥面的内在质量和外观美感，开创了高速公路建设质量管理的新局面。

　　在工程施工过程中，开阳高速创新管理模式，按照“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”四个环节来推进“首件工程”和“安全首件”，参建单位按照要求完成首件并通过验收后，业主组织作业人员到“首件工程”集中展示区接受岗前培训、技术交底和观摩学习，并按照样板展示的质量标准进行施工。

　　“在项目改扩建之初，我们充分研究了开阳高速结构特点，量身定制了科学的改扩建工程设计方案，有效攻克了新旧路基不均匀沉降、路面拼接耐久性等多项难题，提升了工程品质。”开阳高速改扩建项目管理处主任李军介绍。

　　由于开阳高速两侧软土路基多且复杂，项目在设计中注重对不同路基路段采用区别化的处理方案，并在新老路基结合处采用液压夯实机夯实，提高路基压实度标准。在软基较深的路段，将预应力管桩桩顶通过钢筋混凝土结构进行连接，增强管桩的整体支撑性，有效解决了新老路基的不均匀沉降问题。同时，自主创新小空腔板梁环绕型钢内模系统并获得了专利，引进数控棒材切割车丝一体机、自动凿毛机等新型设备，精细化预制安装梁板，提升桥梁拼接与加固质量。

　　作为全国首次采用SPMT模块智能移运技术同步拆建天桥的高速公路改扩建项目，开阳改扩建在近2个月内已使用该技术拆除天桥13座和新建天桥10座。SPMT技术主要利用智能化的驮运系统以及支撑系统，快速移除跨线天桥上部结构，同时实现了桥梁拆建的一次到位。据悉，传统爆破拆除天桥需10-13个小时，吊装架设天桥更是需要3-7天，运用SPMT技术对天桥同步拆建最快约需3小时，不仅能大大缩短交通封闭时间，减少对群众出行造成的影响，而且相比传统爆破天桥更加节能环保。

　　“快速拆建天桥只是我们通过新技术提升工程效率的缩影，新技术在对旧路病害处理上也大有作为。”李军表示，传统的旧路病害多采取挖一层看一层的处治模式，项目创新引入了三维探地雷达技术，在不对既有路面产生损坏的前提下，通过向地下发送电磁波，帮助参建者快速、精准获取路面内部构造及病害信息，有效地指导注浆、铣刨重铺等现场施工。截止目前，项目共应用各类创新技术50多项，其中不少是首次在高速公路建设中使用，实现了工程效率和质量的双提升。