年客运量突破1500万人次！中国在沙漠中修建高铁，难度堪比登天，这条高铁就是沙特的麦麦高铁，它穿越沙漠，并且建造时速达到360公里每小时，对此外国人纷纷感慨：究竟是咋办到的呢？那么这条高铁线路的开通，能够为当地作出多大的贡献？

　　由于需要穿越沙漠，因此这条高铁具有非常大的挑战性，考虑到沙特当地的独特地理状况，整体施工过程当中遇上的许多问题，就连中国工程师也未曾遭遇过，所以为了完成这条铁路的修建，中方投入了大量创新的技术和材料最终保质保量地完成了整条线路的修建，令外国客户对其赞不绝口，也进一步打开了中国高铁技术出口的市场。

　　为了解决被风力吹动下不断移动的沙丘对线路的危害，中国团队对沙特的环境进行了大规模的考察，选取了流沙移动相对不明显的区域进行线路修建，同时在两旁设立了大范围的隔离墙与石堆，减缓周围风速，同时隔绝向其移动的沙丘，通过这样的独创技术防止流沙入侵铁路线，而对于一些流沙路段，这样的方式效果还不够，需要配合沥青碎石打入沙土中来起到固沙作用，多年的使用经验也证明这种方法非常之有效。

　　同时由于地质方面的原因，沙漠中沙土的凝聚力非常弱，根本无法直接承受列车和轨道的重量，为了在保证质量的同时提高施工速度，中国工程团队采用了利用冲击压路机连续冲击地面，增加砂土密实度，提升其承载力的方法，保证了路基的稳固性，并在此基础上进行了顺利的施工，而这些恶劣的条件除了对线路本身提出挑战外，对工人也带来了巨大的影响，需要克服干旱缺水，最高达到50度的气温和不断侵蚀的风沙，才能完成工程的建设，难度可想而知。

　　如今中国为沙特打造的这条铁路已经运行了超过两年，不仅性能非常稳定，准点率也非常高，极大地提升了它的客座率，为该国群众增添了一条连接首都和圣城的重要交通线路，对于推动其经济和国家发展而言有着较为重要的作用，也为其漫天黄沙的沙漠地区带来了景色上的变化。

　　在建造初期，沙特方面抛出了数百亿资金作为工程费用，但在中国接下这一订单，并进行实际建设之后才发现，由于当地环境过于恶劣，再加上人工和材料预算方面的计算出现了偏差，因此最终亏损达到40亿元，但愿即使是这样，在这7年内，中方团队依旧为沙特建造了一条极为先进的铁路，不仅证明了自己的强大激进实力，更是为该国培训了超过400名相关专业人才其经济发展，也为两国结下了较为深厚的友谊，让全世界看到了中国的诚信和实力，因此后续中沙也继续进行了多个项目的合作，在全球打响了招牌，从长远来看这次工程为两国都带来了较大的利益。