如今，动辄600马力的重卡在市场上深受追捧，大马力或许已经成为了长途物流的一个常态化用车需求，而东风天龙旗舰王者版作为国内最早推出的量产600马力牵引车，这款车的表现又是如何呢？提加商用车记者也是联系到了一位较早一批使用东风天龙旗舰王者版600马力的用户王艳军，听听他对这辆车总体的评价。

　　王师傅可以说是东风商用车的骨灰级用户了，最早家里养的就是搭载东康6BT的东风EQ153载货车，再到他自己步入货运行业，购买了人生中第一辆牵引车——东风天龙dci350 6x4车型。车辆运行数年之后，因为运力扩张，恰逢东风天龙旗舰上市，王师傅便添购了一辆国四版本的东风天龙旗舰480牵引车。

　　“东风天龙旗舰在当时绝对算得上是国产车中最高端的牵引车，空间特别大，配置也前卫，让我印象最深的就是这个车上用的东康480马力发动机。到卖车的时候，这个车总共跑了120万公里，从来没把我扔路上，油耗也是一如既往的低。”王师傅说道，也是从这时开始，东风天龙旗舰和东康发动机在他心中的地位更加的根深蒂固。

　　因为王师傅一直跑江苏连云港到四川的线路，所以自始至终都是选购的大马力车型，2016年时的480马力到如今2022年的600马力，东风天龙旗舰始终都是国产大马力车型中的佼佼者，而王师傅后期的用车反馈也再一次坚定了他一直以来的选择是没错的。

　　“我跑的路线就是连云港到成都、自贡、攀枝花，走安康，路况基本是一半国道一半高速，每次配完货车辆的总重也都在46吨到49吨。”王师傅表示“一般我都是从连云港跑到老河口或者鲍峡上高速，到老河口还好点，鲍峡上高速之前有一段国道特别难跑，坡陡路窄，满载的车跑这段路非常考验动力，像东风天龙旗舰王者版这样600马力的车头，跑这段路就是比500马力左右的车辆从容。”

　　确实，从襄阳老河口上高速之后的一路全是山路，坡陡也成为了常态，其中还要穿越数十个隧道，这一点足以证明川渝路段的特殊路况。但是在这种路况下，王师傅驾驶的东风天龙旗舰王者版牵引车依旧可以达到28.9L/100km的喜人油耗。

　　“大马力的车爬坡不一定费油，同等重量同等速度下，这辆600马力的东风天龙旗舰王者版要比我之前480马力的天龙旗舰再省3个油。而且时效性也高很多，现在即便是开4个小时强制休息20分钟，也比之前的车快2个多小时到。”王师傅说道。

　　强劲的动力源自机器的实力，东风天龙旗舰王者版搭载的是东风康明斯Z14 NS6B600发动机，排量14升，最大输出功率为600马力，峰值扭矩可以达到2750N.m，经济转速区间1100rpm——1400rpm，在山路，高原超车发动机输出动力持续而又稳定。

　　作为一名开了二十年手动挡的老师傅，初次接触这款自动挡时直接被平顺的换挡和缜密的逻辑所打动，在订车时也是毅然决然的要了赢动AMT变速箱和液力缓速器的配置。

　　王师傅称，东风天龙旗舰王者版上用的赢动变速箱在正常行驶时变挡顺畅，自动空挡的功能也有利于节油驾驶。并且福伊特的液力缓速器在山路行驶时功不可没，长下坡路段驾车心里也格外有底。

　　东风天龙旗舰王者版的焕新内饰也让王师傅在行车过程中享受到了一流的人性化和高端体验，多功能方向盘、液晶大屏车机都是标配，在工作台上还带有别出心裁的原厂手机支架配置。像原厂2000w逆变器、平地板驾驶室以及860mm宽的上下双卧，也让王师傅以路为家的卡车生活变得格外舒适。

　　如今，王师傅购买的东风天龙旗舰王者版也已经有了接近1年的车龄，运行里程也达到了15万公里。他告诉记者：“东风天龙旗舰王者版这样的大马力牵引车，真的给了我太多的惊喜，我深切的体会到了，什么叫买着贵开着省，论油耗，论时效，这款车都要比小马力的实用！”而且王师傅还表示，后期如果再换车，一定会考虑最新搭载东风康明斯15升的东风天龙GX牵引车。