在我们的日常生活中，常见的卡车无非是两轴或三轴卡车。6x2、6x4、4x2等多种驱动形式相互组合，各有长短，基本覆盖了绝大部分的公路货运工况。然而在新西兰，当地用车习惯又是另一种情况：新西兰海岸线崎岖不平，需要行驶更加稳定的卡车。此外，新西兰对卡车轴荷有着严格的要求。在种种限制之下，四轴长轴距牵引车便成为了新西兰卡车的特色。

　　今天，我们文章的主角是一台斯堪尼亚660 S 8x4牵引车，来自新西兰的跨岛长途货运公司：FENCO。如今，FENCO公司经营着数台强大的大马力牵引车，而这台斯堪尼亚660 S 8x4，则是该公司及新西兰境内的第一台660 S车型。

　　为什么选择斯堪尼亚？原因有很多：一方面是它优秀的出勤率、良好的口碑、优越的性能。当然，还有如今欧洲卡车中独一无二的V8发动机。强悍的动力不仅提升了运输效率，同时也能够提供更多的感性价值。

　　正是因此，FENCO公司便购置了这台660 S 8x4，当作公司的新一代旗舰车型。此前，FENCO公司拥有一台斯堪尼亚730 S，扎实的表现使FENCO公司再次选择了斯堪尼亚V8卡车。不过在发动机方面，660 S 8x4采用了斯堪尼亚新一代DC16 12X系列发动机，动力升级的同时，也在效率方面得到了提升。

　　那么，就让我们来聊聊发动机：车辆采用斯堪尼亚DC16 122型16升柴油发动机，V型8缸、90度夹角布局，是当今欧洲卡车中独一无二的存在。这款发动机能够输出660匹马力及3300牛米扭矩，仅需一道SCR后处理就能满足欧六排放标准。得益于斯堪尼亚独家的Twin SCR双重尿素喷射技术，虽然尿素溶液消耗量较高，但整套系统的可靠性还是相当优秀。

　　与发动机匹配的变速箱型号为G33CM，这款变速箱是斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱家族中的首位成员。它的头档速比超20，低速挪车时对离合器片的压力更低。同时，这款变速箱的最高档为超速挡，搭配大马力发动机，有助于提升车辆的运输效率。

　　此外，这款变速箱还取消了倒挡齿轮，通过行星齿轮组来进行倒车，从而实现了高达15米/秒的倒车速度。匹配R4700D液力缓速器，高达4700牛米的制动扭矩，增强了车辆在长下坡路段的安全性。

　　660 S的铭牌安装在车辆前面罩右下角，代表车辆采用660匹马力的发动机，同时是一台S系卡车。前面罩上安装有小型LED灯，与照明效果优异的LED大灯相搭配，进而提升了行车安全性。

　　在保险杠下方，车辆安装了附加的灯杆。它采用镀铬表面处理，银光闪闪的外观视觉使车辆前脸显得更加精致。

　　斯堪尼亚标志左右带有镀铬饰条，将前面罩上方的腰灯自然引出。狮身鹰面像标志位于斯堪尼亚标志右下方，是斯堪尼亚卡车一直以来的传承。

　　在灯光方面，这台斯堪尼亚660 S确实有点“用力过猛”。除了前面罩等地随处可见的LED灯之外，车辆还在遮阳板、后视镜外壳、驾驶室后部导流板等地安装了LED灯。此外，车顶安装有旋转告警灯，搭配8x4驱动的庞大身躯，使车辆整体更具力量感。

　　驾驶室方面，这台斯堪尼亚660 S 8x4采用了CS20H型高顶带卧铺驾驶室，其名称中的C代表Cab（驾驶室），S代表S系卡车，20代表驾驶室长度为20分米（2米），H代表驾驶室为Highline高顶结构。在为驾驶员提供宽敞车内空间的同时，驾驶室顶部还安装了顶置驻车空调，停车时也能享受冷风。

　　视角转到侧面，你就会发现：这台斯堪尼亚660 S 8x4的底盘结构实在太怪了。说它是牵引车，其实更像载货车底盘。8x4驱动使车辆的车身长度更长，更长的轴距有助于提升行驶稳定性。同时，更多车轴也能更好地分摊整车重量，满足桥梁等地的严苛要求。

　　车桥配置方面，这台斯堪尼亚660 S 8x4的前桥采用两根AM640型前桥，不带驱动，均具备转向能力。而后桥则采用了AD400SA型并装后桥组，由一根R660后桥和一根RB662后桥组成，速比为3.07。全车均配备美铝DuraBright铝制轮毂，提升视觉效果的同时带来更好的轻量化表现。

　　特殊的车身布局为底盘附件的安装带来了问题，许多部件不得不分开放置。在车身右侧，第一、二轴之间安装了尿素液罐，并附加有FENCO公司定制的挡板，大容量的尿素液罐延长了补加间隔。

　　尾气后处理系统安装在第二、三轴之间，附加有挡板，并向车身右侧排气。底盘左侧主要安装柴油油箱，总共310升的燃油储备不算充。