装载机冲击压路机的压实轮在滚动过程中，距轮轴中心最远点着地时，是在压实轮组件的整体重心举升产生重力势能，牵引机械使压实轮按一定速度转动具有瞬时功能。

　　转化为距轮心最近处着地时的动能冲击地面，在压实轮下的局部面积产生强大的冲击力冲击土体，结合滚压，揉压的综合作用，使土颗之间发生位移，变形和剪切，从而使土体层随着冲击波的传播得到压实。

　　根据实测轮迹可知，压实轮每转动一圈前进6.3M，产生3个0.7m+0.8m的矩形轮迹，双轮外援总宽2.7m。压实地一遍时，前后轮痕迹中心点纵向排距L=3a=2.1m。

　　压第二遍时，右轮痕迹插入第一遍轮迹之间，形成纵向排距L=1.25a=0.875m。以此类推，路基顶面压实12m，理论上压实机械需行驶约3.5圈方可全断面压实一遍，实际试验时，安排装载机冲击压路机行驶5圈为一遍。在冲击压实前原始状态下，先对路基各项基本物理指标检测一次。以后每压实8遍分别进行一次检测，每个试验段共压实30遍，检测6次，从而可以看出结果。

　　冲击压实前采用普通压实方法施工后，成型路基的压实度较低，0.6m深度以上范围实测点的压实度K=90%到93%之间。深度以下范围是测点的压实度k84%，不能满足施工规范要求。

　　冲击压实后，在1.0m深度以内压实度随压实遍数增加而显著增大。深度越浅，压实度增长幅度越大，1.0m—5.0m深度压实度随压实遍数增加而逐渐增加，压实24遍以后,1.0米深度以内压实度达到96%以上。说明冲击压实有效加固深度为1.0m，压实影响深度为5.0m。

　　补强压实24遍以后，在1.0m有效加固深度范围内，路基压实度没有明显增长，说明冲击补强压实对图纸路堑采用20遍是合适的。

　　检测结果表明：随着压实遍数的增加，路基压沉量有不断增大的规律，压实前8遍的压沉量增长幅度较大，8遍后路基沉降量增长幅度减少并渐趋稳定值。返回搜狐，查看更多