由我司施工的江门市滨江新区天沙河路（江沙路~新南路）工程第二标段应用了这项新技术，2010年5月底成功完成该工程天沙河桥头段路基CFG桩复合地基施工，本文仅就CFG桩复合地基的施工技术进行总结。

　　1.1江门市滨江新区天沙河路（江沙路~新南路）工程第二标段起始于新南路，与规划一路、规划二路、江沙路相交，终止于现状江沙路。第II标段路线m，双向八车道，设中央分隔带，两侧设机动车道、机非分隔带、非机动车道、人行道。机动车道和非机动车道采用沥青混凝土路面，人行道采用水泥混凝土面砖。

　　1.5本工程的天沙河桥起始桩号K2+431.5，终止桩号K2+536.5，桥梁长度105m。桥梁跨径组合：5×20m，35O斜交布置，采用20m空心板结构。

　　1.5.1天沙河桥的技术标准：设计车速：60km/h；设计荷载：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2。

　　1.6天沙河桥头路段（k2+350~k2+435和k2+540~k2+566路段）应用CFG桩（桩间加设塑料排水板）复合地基技术作为该路段软基处理的措施。

　　根据江门市天沙河路（江沙路~新南路）工程场地岩土工程勘察报告揭示的该地基处理路段的地质情况。

　　③淤泥：灰黑色，主要由粉粒和粘粒组成，含腐殖及少量贝壳和粉砂，有微弱臭味、饱和，流塑状。层厚11.1m~16.8m。

　　⑤1砂质粘性土：黄褐色，主要由粘粒、粉粒及砂砾组成，稍湿、硬塑状，为花岗混合岩风化残积土。层厚3.1m~7.9m。

　　③淤泥：灰黑色，主要由粉粒和粘粒组成，含腐殖质及少量贝壳和粉砂，有微弱臭味，饱和，流塑状。层厚3m~9m。

　　④1粉质粘土：黄褐，灰白色，主要由粉质和粘粒组成，含少量砂粒，湿，上部呈可塑状，下部呈硬塑状，属冲积土。层厚4.5m~9.8m。

　　3.1 CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）桩径φ400，CFG桩成三角形布置，桩中心130cm，在平面布置上以纵横行成梅花形布置。

　　3.2 CFG桩的桩间加设塑料排水板，塑料排水板与CFG桩纵向平行，横向间距130cm，纵向间距为225.16cm成矩形布置。

　　3.4.2桩长根据设计要求并结合现场地质情况实际确定，桩尖要求打穿淤泥土层进入持力层50cm。

　　3.4.3 CFG桩单桩承载力容许值不小于190kPa，复合地基承载力容许值不小于150kPa。

　　4.1水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩。通过在基底和桩顶之间设置一定厚度的褥垫层以保证桩、同承担荷载，使桩、桩间土和褥垫层一起构成复合地基.

　　4.3水泥粉煤灰碎石桩复合地基具有承载力提高幅度大，地基变形小，主要用于处理粘性土，粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基。。

　　测设桩位桩位复核、验收塑料排水板打设桩机安装试机试验桩CFG桩施工桩质量检测、承载力静载试验CFG桩隐蔽工程验收褥垫层（中粗砂）施工、压实度检测钢塑土工格栅安装回填砂（填料土）、压实度检测CFG桩复合地基验收隐蔽工程

　　5.1根据本工程的施工实际条件，本工程CFG桩的桩体材料的配合比由试验室试配后确定，桩体的混凝土强度（设计未有具体要求）定为C15。石屑率为0.30，混合料密度为2.2g/cm3。

　　5.2成桩工艺。根据本地区的施工条件，选用振动、灌注成桩的施工方法。CFG桩的混合料由混凝土搅拌站预拌后运到现场。

　　5.3施工时，先根据设计要求定出CFG桩的桩位和桩间塑料排水板的施工位置。并按设计要求对塑料排水板先行施工。

　　5.4 CFG桩机为浙江建筑机械厂生产的设备，桩尖采用钢制活瓣桩尖。该振动沉管灌注桩机的性能可满足本工程施工的要求。

　　5.5桩机采用从一边向另一边推进施工。先打远离桥台的桩位，后打桥台边的桩位，同断面则由一侧向另一侧施工的行走路线，可避免对已成桩造成损害。

　　6.1施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。振动沉管灌注成桩施工的坍落度宜为30～50mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度小于200mm。

　　6.2桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%；桩位偏差不应大于0.4倍桩径。

　　6.3.1桩长度根据设计要求及结合现场地质情况实际确定，确定CFG桩施工过程控制沉管入土深度，桩底要求打穿淤泥进入持力层50cm。

　　6.3.2CFG桩施工时必须保证桩尖进入设计规定的持力层内的有效长度，确保进入持力层内的桩长偏差控制在+100mm范围内。

　　6.4施工中应检查桩身混合料的配合比、坍落度和提拔套管速度、沉管入土的深度、混合料的灌入量等。

　　6.4.1拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩项浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。

　　6.4.2施工时，应严格控制拔管速率。沉管灌注成桩施工拔管速度应按匀速控制，拔管速度应控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥土或淤泥质土，拔管速度可适当放慢。

　　6.5成桩过程中，抽样做混合料试块（作为控制桩身质量的参考），每台机械一天应做一组（3块）试块（边长150mm立方体），用标准养护测定其立方体28d抗压强度。

　　6.6.1褥垫层厚度为500mm，施工时虚铺厚度（h）：h=ΔH/λ其中为夯填度，夯填度不大于0.90。

　　6.6.2褥垫层分3层摊铺，每层的虚铺厚度为30~50mm，虚铺时用水准仪观测控制铺设褥垫层的平整度。当基础底面下桩间土的含水量较小时，也可采用动力夯实法。对较干的砂石料，虚铺后可适当洒水再进行压实。

　　钢塑格栅的铺设在褥垫层面上。褥垫层经验收合格后，钢塑格栅铺设用铺设机将钢塑格栅缓缓向前拉铺，钢塑格栅每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷钢塑土工格栅铺完。

　　7.1本工程的CFG（水泥粉煤灰碎石）桩在成桩28d后进行检测，包括低应变对桩身质量检验和复合地基静荷载对承载力的检验。

　　7.2 CFG桩复合地基检测：单桩的承载力200kPa，检测合格；CFG桩复合地基进行承载力静荷载试验，经测定复合地基承载力为165kPa，符合设计要求；CFG桩低应变检测数量不小于总桩数10%，检测结果符合设计要求。所有的质量检测均合格。

　　7.3.2与之相邻（k2+350）桥头段，因采用CFG桩复合地基技术，施工期间在重型施工运输车辆反复重压的情况下，路基却没有出现大的沉降。

　　7.4应用CFG桩复合地基技术处理的地基，可省去堆载预压的繁复作业，从而大大提高施工效率，大大缩短道路工程建设周期，可赢得较大的经济效益和社会效益。

　　本段路基位于青海省门源县浩门镇浩门农场三队境内，铁路等级：客运专线；正线数目：双线Km/h及以上；正线+650，全长为3.997公里。年平均气温1.8℃，极端最低气温-34.5℃，每年10月至翌年4月为结冻期和风季，盛吹西北风。工点地层主要由第四系全新统冲积粉土、上更新统冲积细圆砾土、粗圆砾土和卵石土组成，管段范围内未见不良地质。地质构造：本段处于达坂山深断裂系达坂山结合带主断裂附近，为达坂山结合带与中祁连陆块的分界地带。经多次构造活动的影响，其内部组成与构造变形十分复杂。线等四条区域性大断裂以及f8等八条次生断裂。并穿越达坂山复向斜。水文地质：本段范围内冲沟发育，多为季节性流水，雨水及春融期水量较大。地下水为基岩裂隙水。地表水和地下水水质良好，对混凝土不具侵蚀性。

　　路基基底不同，分别采用不同的方法进行。（1）一般基底处理，严格按照铁路路基施工规范及其施工图纸要求施工。（2）特殊地质基底处理，按照地段不同采用换填、冲击碾压、褥垫层夹铺土工合成材料施工等合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。

　　3.1施工前，根据线路不同地质情况，选用N120重型动力触探、标准贯入、静力触探三种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，不满足设计要求时提出变更进行加固处理，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。

　　地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，按设计要求清表，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。

　　软土、松软土地基挖除换填地段根据土质情况和换填深度，将设计范围内淤泥、软土及松软土层全部或分段清除，整平底部，再按照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填区域采用机械开挖时留50cm厚的人工清理层。

　　② 换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机挖除，预留30～50cm的保护层人工处理。开挖后的换填基坑深度和范围满足设计要求。

　　⑤ 分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层的压实标准。

　　采用换填法是指挖除冻害地段的冻胀性土,换以物理力学性质较好的非冻胀性土,以消除地基土的冻胀.低矮路堤填土高度小于季节最大冻深,或路堑挖方地段基床范围内为冻胀性或风化岩石及粉土,结合地基土层的冻胀性质,对冻胀范围土层进行挖除,换填非冻胀性AB组料.同时为了防止地下水渗入路基引起冻胀.

　　按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界。施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表层种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比。场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量。施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100，坡度小于4%，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等应填平夯实，使表面平整。冲击碾压前将基底采用光轮压路机碾压密实，便于冲击碾压设备碾压行走。

　　根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为一遍冲碾。

　　由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压，在碾压6遍完成后，回复到第一遍位置开始第二轮6遍碾压。依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。横向排压及纵向错距见图2、图3

　　④冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后再继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾；在碾压过程中当土壤含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。

　　①含水量。土的含水量由于施工季节不同而异，多数情况下均小于最佳含水量。施工时要适当地洒水，一般要求在最佳含水量的-3~+1个百分点以内，洒水量应根据天然含水量与最佳含水量之差及蒸发量情况等因素来确定。待土体吸收水分后整平压实。

　　③产生裂缝。路基常在填挖交界面上产生裂缝，除了因路基本体沉陷、结合处被拉开。